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OM 636
Il nuovo OM636 viene presentato per la prima volta al pubblico nel 1949 sul Böhringer Unimog.
L’OM 636 è stato creato a partire dall’M136 utilizzando una testata diesel di nuova concezione e un sistema di iniezione Bosch.
L’elemento ottico distintivo di questa testata è costituito dai due coperchi valvole separati. Le valvole, precedentemente disposte in posizione verticale nel blocco, sono sostituite da valvole in testa con azionamento a bilanciere nella testata. I condotti del gas si trovano ora nella testa, così come la precamera e le candelette.
Il blocco motore corrisponde al motore a benzina M136. Con un alesaggio di 73,5 mm, una corsa di 100 mm e un albero a gomiti a triplo cuscinetto, nonché un albero a camme con azionamento della pompa dell’olio, tutto rimane invariato rispetto alla M136, la cilindrata è di 1697 cc.
L’OM 636.912 nell’Unimog (e .915 nel 170D) ha ancora il blocco dell’M136. Le valvole a comando laterale sono state eliminate e sostituite da aste di spinta più lunghe per l’azionamento del bilanciere. Il blocco ha ancora i canali dell’acceleratore dell’M136 a comando laterale. Non sono più necessari a causa del treno di valvole in testa e sono “ciechi”. Sono chiusi da un coperchio separato. Secondo l’M136, il coperchio della camera di punteria è notevolmente più stretto rispetto ai modelli successivi. Queste due coperture sotto il collettore di scarico sono le caratteristiche riconoscibili esternamente per distinguere il blocco successivo della OM636.914 da quello simile.
Di conseguenza, un motore 636.912 originale della Böhringer ha una testa e un blocco cilindri diversi da quelli dell’OM 636.914.
OM 636.912 1697 cc, alesaggio 73,5 mm, 25 CV a 2300 giri/min, immagini: Claudio Lazzarini
Nel 1951 viene introdotto l’OM 636.914. In questo motore, il blocco è stato rivisto e i condotti del gas situati nel blocco sono stati rimossi. Questo ha reso la camera di punteria più grande, il che ha portato a un coperchio laterale più grande. In questo modo il modello .914 si distingue dal suo predecessore. L’alesaggio è stato portato a 75 mm. La cilindrata è aumentata a 1767 cc.
OM 636 VI/U (tipo 636.914) Cilindrata 1.767 ccm Alesaggio 75 mm Corsa 100 mm Potenza 25 CV (18 KW) a 2350 giri/min. Immagine: Claudio Lazzarini
L’OM 636-912 è stato utilizzato nei prototipi UNIMOG, nel Boehringer 70200 e come 636.915 nell’autovettura Mercedes 170D fino al 12051. L’OM 636.914 era presente negli U 2010, U 401 e U 402 e in tutti gli U 411. È stato installato anche in autovetture (Mercedes 180D), furgoni, navi, carrelli elevatori, trattori agricoli (Fahr D177 + D177S), mietitrebbie e macchine stazionarie, ad esempio come generatore di corrente. Nelle autovetture aveva una potenza massima di 45 CV.
Nell’Unimog, il motore è stato installato senza un dispositivo di fasatura dell’iniezione e strozzato al regime finale. Questo lo rende un motore UNIMOG robusto e duraturo.
L’OM 636 è stato costruito in Spagna per molto tempo. L’intera linea di produzione è stata inviata a MEVOSA (Mercedes-Volkswagen SA) in Spagna. Fino alla fine degli anni ’90, il motore era ancora utilizzato nei carrelli elevatori e soprattutto nei gruppi frigoriferi Thermoking.
È stata realizzata anche un’evoluzione dell’OM 636 a 2 cilindri (ovviamente non nell’Unimog). Si tratta dell’OM 632, per il quale l’OM 636 è stato modificato, cioè semplicemente dimezzato. Questo motore si trova spesso nelle imbarcazioni e come piccolo motore stazionario.
