Search for answers or browse our knowledge base.
UG 2/30
L’ulteriore sviluppo dell’UG2/27 è il cambio UG2/30 (coppia in ingresso di 300 Nm). La differenza principale con l’UG2/30 è la sincronizzazione. Le ruote dentate sono sincronizzate esternamente con anelli sincronizzatori in metallo non ferroso.
Un’ulteriore caratteristica distintiva è la guida dell’albero del cambio nel coperchio del cambio. L’asta del cambio è sempre progettata come un’asta 2×4. Se è installata una marcia intermedia, questa viene cambiata pneumaticamente tramite un interruttore sulla leva del cambio. Il cambio meccanico nell’UG2/27 è chiamato marcia intermedia, quello pneumatico nell’UG 2/30 è spesso chiamato split shift.
Questo cambio, molto utilizzato, era disponibile con 8 marce, di cui le prime 4 potevano essere azionate anche in retromarcia.
L’UG2/30 è stato utilizzato con ingranaggi cilindrici nell’U419 e nella prima generazione di cambio laterale 440/441 dell’MB-Trac.
L’ultima fase di sviluppo dell’UG 2/30 con ingranaggi elicoidali è stata integrata nelle serie 407, 417, 408 e 418, nonché negli MBtrac 440 e 441 della seconda generazione di interruttori laterali.
Nella serie 417.106 /115 /116, nonché nella 418 e nella MB-trac 441.162/163, la marcia intermedia/spaccata viene tradotta in marcia alta a causa del ridotto regime del motore dell’OM364/366.
Il cambio ha 8 marce, di cui le prime 4 possono essere inserite anche in retromarcia. Inoltre, sono presenti altrettante marce intermedie a traslazione pneumatica. Questo è visibile nel diagramma sotto forma di barre viola e blu. Quelli viola sono gli ingranaggi intermedi.
Inoltre, questo riduttore può essere dotato anche di un ingranaggio a strisciamento o di un super ingranaggio a strisciamento a riduzione ancora più ridotta. Con questo cambio, le due cose non erano selezionabili insieme. Servono solo a ridurre la velocità, ad esempio per lavori stradali molto lenti, ma non sono completamente caricabili. Questo permette di raggiungere una velocità di 340 metri all’ora fino a 5 km/h a velocità nominale, dando all’UNIMOG 22 marce avanti e 11 retromarce.
Il cambio principale è un ingranaggio cilindrico 2 x 4 completamente sincronizzato con denti elicoidali. Le guarnizioni della frizione sono state sostituite per la prima volta con guarnizioni prive di amianto, così come le guarnizioni dei freni.
Con la doppia frizione, anch’essa disponibile (se montata), la trazione può essere disattivata con diverse posizioni della frizione, mentre gli attrezzi continuano a essere azionati. Solo quando la frizione è completamente premuta, il veicolo e gli alberi della PTO si fermano), un booster della frizione è montato di serie.
Il gruppo intermedio viene commutato pneumaticamente, così come la trazione integrale e il bloccaggio del differenziale. Per l’esportazione (.2xx), la trazione integrale deve essere spostata meccanicamente.
8/14,44 significa 8 marce e 14,44 è lo scarto del cambio. La forbice di un cambio indica il rapporto tra la marcia più alta e quella più bassa. Un cambio con un rapporto di 1:14,44 nella prima marcia e 1:1 nella marcia più alta ha uno scarto di 14,44.
Esempio: U 417 Da sinistra a destra: comando idraulico, leva della marcia principale con marce intermedie, leva della marcia avanti sotto: Retromarcia, leva selettrice del gruppo, trazione integrale e blocco del differenziale.