Impressionen von UCG-Mitglied Michel Kaiser

Manchmal entstehen gerade aus Plänen, die nicht aufgehen, besondere Veranstaltungen. Der Youngtimer-Feldtag in Nordhorn am 19. September 2026 ist dafür ein gutes Beispiel. Eigentlich sollte auf großen Flächen gehäckselt, gerodet und anschließend Boden bearbeitet werden. Doch die außergewöhnliche Trockenheit zwang den Verein „Youngtimer Landtechnik im Einsatz e. V.“ kurzfristig zum Umdenken. Statt einer Absage entstand auf dem Gelände der EUVA-Verkehrsakademie ein Feldtag, der eindrucksvoll zeigte, wie lebendig und vielfältig die Youngtimer-Szene heute ist. Rund 1.600 Besucher und etwa 200 Fahrzeuge und Maschinen sorgten für eine bemerkenswerte Kulisse.

Generationentreffen, der neueste Unimog U 435 Agrar mit dem damaligen Flaggschiff MB-trac 1500

Die Trockenheit änderte alles

Die ursprünglichen Planungen waren ambitioniert: Rund 16 Hektar Mais sollten gehäckselt, auf weiteren 1,5 Hektar Rüben gerodet und anschließend Bodenbearbeitung gezeigt werden. Doch der trockene Sommer 2026 machte dieses Konzept unmöglich. Am Ende standen noch etwa drei Hektar Mais zur Verfügung, dafür konnten rund 20 Hektar für die Bodenbearbeitung genutzt werden.

Auch der Veranstaltungsort wurde kurzfristig geändert. Mit dem rund 13 Hektar großen Gelände der EUVA-Verkehrsakademie fand der Verein jedoch weit mehr als eine Notlösung. Der ehemalige Nike-Stützpunkt bot ausreichend befestigte Flächen für die Ausstellung und mit seinem rund 1,3 Kilometer langen Geländeparcours eine außergewöhnliche zusätzliche Attraktion.

Insbesondere die Unimog konnten dort zeigen, was in ihnen steckt. Die Mitfahrgelegenheiten wurden von den Besuchern entsprechend gut angenommen.

Youngtimer gehören auf den Acker

Das Herzstück eines Feldtages bleibt der praktische Einsatz. Und auf den rund 20 Hektar Bodenbearbeitungsfläche hatte Nordhorn einiges zu bieten.

Ein In-trac beim Häckseln auf dem Maisacker und ein IHC fährt den gehäckselten Mais ab

Zu den seltensten Maschinen gehörte ein IN-trac 6.60 mit Maishäcksler. Das 150 PS starke Spitzenmodell der IN-trac-Reihe ist mit lediglich 67 gebauten Exemplaren ohnehin eine Ausnahmeerscheinung. Einen solchen Systemschlepper heute noch einmal im Ernteeinsatz zu erleben, machte den Auftritt entsprechend besonders.

Nicht weniger interessant war ein CLAAS Xerion 3000 mit Rübenroder. Der Xerion der ersten Generation mit seinem großvolumigen Perkins-Sechszylinder steht für eines der ungewöhnlichsten Schlepperkonzepte der ausgehenden 1990er-Jahre. Was damals moderne Großtechnik war, ist inzwischen selbst im Youngtimer-Alter angekommen.

Gigant im Hintergrund, im Vordergrund ein Unimog U 403 beim Pflügen dahinter der Xerion 3000 mit aufgebautem Rübenroder

Mit einem MB-trac 1600 turbo auf Doppelbereifung und Grubber arbeitete einer der großen Mercedes-Benz-Systemschlepper auf dem Acker. 156 PS aus dem knapp sechs Liter großen OM 366 A und die großen, gleich dimensionierten Räder machten ihn zu einem leistungsfähigen Zugschlepper seiner Generation.

Daneben zeigte ein Fendt Favorit 612 LSA auf Doppelbereifung mit Evers-Grubber, weshalb die große 600er-Baureihe bis heute eine feste Größe in der Youngtimer-Szene ist.

Besonders eindrucksvoll präsentierte sich ein MB-trac 1500 mit Kverneland-Stoßpflug in der Front und Kverneland-Pflug im Heck. Mit 150 PS gehörte der 1500 zu den leistungsstärksten deutschen Ackerschleppern seiner Zeit. Die Pflugkombination machte zugleich sichtbar, welche Möglichkeiten das Systemschlepperkonzept bei der Geräteanordnung bot.

Für eine völlig andere konstruktive Philosophie stand schließlich ein John Deere 7020 mit John-Deere-Scheibenegge. Der bereits Anfang der 1970er-Jahre vorgestellte amerikanische Knicklenker bildete einen eindrucksvollen Kontrast zu den europäischen Standard- und Systemschleppern.

Und genau solche Gegensätze machten Nordhorn aus: Nicht eine Marke oder ein Fahrzeugkonzept bestimmte das Bild. Auf demselben Acker ließ sich erleben, wie unterschiedlich Hersteller in Europa und Nordamerika die Anforderungen leistungsfähiger Landtechnik lösten.

Der John Deere Knicklenker 7020 mit Scheibenegge auf der Ackerfläche

Unimog und Mercedes-Benz G-Klasse gemeinsam erleben: Vom 05. bis 06. September wartet rund um das Unimog-Museum ein Wochenende voller Offroad-Action, Technik, Geschichte und echter automobilen Abenteuer.

Zwei Legenden, ein Wochenende: Nach dem erfolgreichen ersten Treffen gehen Unimog und Mercedes-Benz G-Klasse am 05. und 06. September in die zweite Runde. Auf die Besucher wartet ein abwechslungsreiches Programm mit außergewöhnlichen Fahrzeugen, spannenden Vorführungen, Mitfahrgelegenheiten, Fachvorträgen, Filmvorführungen und Technik zum Anfassen.

Ein besonderes Highlight sind die Vorführungen und Mitfahrgelegenheiten in Ötigheim. Unimog und G-Klasse aus verschiedenen Jahrzehnten zeigen dort, was in ihnen steckt. In drei Zeitfenstern können Besucher die Fahrzeuge im Gelände erleben und sich selbst von ihren beeindruckenden Fähigkeiten überzeugen. Die Anreise nach Ötigheim erfolgt bequem mit den bereitgestellten Shuttle-Bussen. Auch für Technik-Fans ist einiges geboten: In der offenen Werkstatt stehen Peter Schmid, Technikvorstand des G-Clubs, und das Technikteam des Unimog-Museums Rede und Antwort. Dabei geht es nicht nur um theoretische Fragen. Technische Details, Wartung und Kundendienst werden direkt am Fahrzeug und am Fahrgestell erklärt und anschaulich demonstriert.Für Rallye-Fans gibt es am Sonntag einen besonderen Programmpunkt: Jörg Sand nimmt die Besucher mit in die Welt der legendären Rallye Dakar. Als besonderes Highlight bringt er einen Nachbau des Mercedes-Benz G 280 GE, der an den historischen Dakar-Erfolg von 1983 erinnert, mit ins Museum. Sand verbindet in seinen Vorträgen spannende Geschichten, historische Hintergründe und seine große Leidenschaft für die G-Klasse und ihre Abenteuer.