Seit 17 Jahren gehört das Unimog-Treffen in Aufhausen/Weichs im Landkreis Dachau fest in den Kalender der UCG-Regionalgruppe Oberbayern. Mitte August treffen sich Unimog-Enthusiasten, um gemeinsam den Sonntag zu verbringen und die beeindruckende Sammlung von Unimog zu bestaunen – von frühen Vorserienmodellen bis hin zu den neuesten Fahrzeugen, oft ausgestattet mit diversen Anbaugeräten.

Die Veranstaltung, organisiert von Ralf Koböken und seiner Dorfgemeinschaft, zieht jedes Jahr zahlreiche Besucher an, darunter auch viele Schaulustige, die die historischen Fahrzeuge bewundern möchten. Die gemütliche Atmosphäre wird durch die Bewirtung des örtlichen Gartenvereins abgerundet, der mit kühlen Getränken, frisch Gegrilltem und einer Auswahl an Kuchen für das leibliche Wohl sorgt.

Auch die regionale Presse lässt sich dieses Event nicht entgehen und berichtet regelmäßig über das Treffen, das mittlerweile zu einem festen Bestandteil der Dorfgemeinschaft geworden ist.

Bilder von Ralph Dorfner

Die neueste Ausgabe des Unimog-Club-Gaggenau Mitgliedermagazins „Unimog Heft’l“ ist unterwegs zu den Mitgliedern. In der Ausgabe 123 geht es unter anderem um

„Der Unimog als Erntehelfer“,

„Richtungsfreiheit: MB-trac mit Herold-Zusatzlenkung“,

„Mit dem U 500 zum Nordkap“ und

„DLRG – große Spendenaktion“.

Jetzt Mitglied werden und das Magazin in deutsch oder englisch erhalten. Mehr auf www.unimog-club-gaggenau.de

Das diesjährige UCG-Jahrestreffen fand in Italien/Südtirol statt. Umrundet von Bergen und atemberaubender Landschaft trafen sich die Unimog-Enthusiasten, um sich auszutauschen und Unimog-Freundschaften zu pflegen. Der Unimog-Club Gaggenau hat ein buntes Rahmenprogramm organisiert, damit es auf keinen Fall langweilig wurde.

🙏 Jochen Biederer hat einen sehenswerten Film erstellt.

📸 youtube.com/@JochenBiederer

Alle Infos auf https://www.unimog-club-gaggenau.de

Am 23. Juni 2024 findet, in Zusammenarbeit mit dem Vinophil Murgtal, die erste Murgtäler Weinmesse im Unimog-Museum in Gaggenau statt. 

Der Unimog hat eine jahrzehntelange Tradition im Weinbau. Am 23. Juni von 11-18 Uhr würdigt das Unimog-Museum den Alleskönner als zuverlässigen Partner der Winzer und zeigt Anbaugeräte für den Weinbau live im Einsatz. Winzer aus Baden, der Pfalz, Rheinhessen und darüber hinaus präsentieren ihre edlen Tropfen und natürlich ihre Unimog.

Die Weingüter Maier, Knab, Bohnert, sowie Schloss Neuweier und die Winzergenossenschaft Affentaler präsentieren Weine aus badischen Anbaugebieten, während die Weingüter Wageck und von Winning Pfälzer Weine zeigen. 

Für das Anbaugebiet Württemberg sind die Weingüter Kurz-Wagner, Ellwanger und Warth vertreten und für Rheinhessen, die Weingüter Geheimrat Schnell, Beiser, Ruppert Deginther und Krebs-Grode. 

Darüber hinaus ist die Brennerei Kessler, das Weingut Wassmer aus dem Markgräfler Land und der Weinclub Korkenchaise mit einem Stand vor Ort. 

Internationale Weine werden durch das Vinophil Murgtal selbst, sowie den Weinhandel Albietz und Schlumberger Segnitz angeboten. 

Ausführliche Informationen zu den teilnehmenden Winzern und Weingütern finden sich auf der Seite des Unimog-Museums.

Neben der Verköstigung an den Ständen erwartet die Besucher zudem ein buntes Programm.

Um 12 Uhr und 14 Uhr wird ein Binger Seilzug an einem U 401 von Stefan Jung vorgeführt. Dieser wird hauptsächlich in steilen Weinbergen an der Mosel eingesetzt. Zudem ein Unimog U411 mit Weinberg Seilwinde und Spritze.

Vorträge mit Top-Sommelier Bruno E. Craveiro um 13 Uhr und 15 Uhr, kulinarische Leckereien von TastyKitchen und dem Vinophil, sowie die musikalische Untermalung durch „All about Jazz“ und „Vinolectro – Wine meets House“, erwarten die Besucher an diesem Tag.

Tickets sind im VVK für 18,00 € im Unimog-Museum und im Restaurant Vinophil erhältlich (Tageskasse 20,00 €) inkl. Weinglas und unbegrenzten Wein-Tastings.

Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren erhalten freien Eintritt und einen Saftbecher mit einmaliger Füllung. Spiel- und Mitmachangebote gibt es in Zusammenarbeit mit Kindgenau e.V.

Anreise mit der Bahn: Haltestelle Bad-Rotenfels Schloss, 8-10 Minuten Fußweg zum Museum (zur Fahrplanauskunft).

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Vom 03.05.-05.05. 2024 fand auf dem Hockenheimring eine Veranstaltung statt, die viele unter dem Titel Jim Clark Revival kennen dürften. Ein Rennsportwochenende mit historischen Fahrzeugen. Rennfieber, Motorenlärm, Benzingeruch alles, was man an einem Rennwochenende erwartet.

Wie ist der UCG zur Teilnahme an diesem Event gekommen?

Der ADAC Klassikbereich wollte in diesem Jahr auch seine Kooperationsclubs (Kooperationspartner) die Möglichkeit geben, sich auf dem Hockenheimring zu präsentieren.

So haben wir uns gut beladen mit dem U 5023 und einem PKW mit Transportanhänger auf den Weg zum Hockenheimring gemacht.

Dort konnten wir gemeinsam mit den Mercedes Benz Markenclubs vom 107 und MBMC auf dem Dach der Boxengasse mit unseren Exponaten präsentieren.

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Impressionen von David Endres & Titus Ödell

Aufgrund der kurzfristigen Einladung und Planung für diese Event konnten wir den Vorverkauf der vergünstigten Eintrittskarten nur auf der Retro Classics in Stuttgart anbieten.

Für alle UCG Mitglieder habe wir ein Gewinnspiel ausgeschrieben und  unter allen die sich bei uns am Stand melden wurde ein Unimogbuch verlost. Der Gewinner erhält in den nächsten Tagen Post von uns. So viel sei verraten:  Der Gewinn geht in die Regionalgruppe Weserbergland.

Aufgrund der eingeschränkten Traglast des Daches haben wir und entschieden, das Schnittmodell vom Museum mitzunehmen.

Es war der Renner!!!

Immer wieder haben sich Menschentrauben um das Schnittmodell gebildet. Durch den Motorenlärm auf der direkt darunter liegenden Rennstrecke und Boxengasse war die Kommunikation etwas schwierig. Aber ab dem 2. Tag hatten wir uns daran gewöhnt.

Als zweiten Standort waren wir mit dem Clubunimog an der Osttribüne stationiert. Dort war auf dem großen Parkplatz für alle ADAC-Klassikclubs eine Ausstellungsfläche.

Als Highlight sind wir mit dem Club Unimog am Sonntag mit vielen anderen Fahrzeugen über die Rennstecke gefahren.

Mit dabei waren:

Rainer Hildebrandt, Angelika Grieb-Erhardt, Hans Erhardt, Michael und Jakob Heeger, Jürgen Rüger und Richard Koch.

Die Planungen für nächstes Jahr laufen bereits und wir sind gespannt wie viele Unimog und ihre Fahrer*innen wir dann auf dem Hockenheimring begrüßen dürfen.

Unsere Regionalgruppenverantwortlichen sind das Herzstück unserer Gemeinschaft. Mit Leidenschaft und Hingabe kümmern sie sich ehrenamtlich um unsere Mitglieder und pflegen die gemeinsame Begeisterung für den Mercedes-Benz Unimog. Ihr Engagement geht weit über die Organisation von Treffen und Events hinaus – sie schaffen einen Raum für Austausch, Freundschaft und gemeinsame Erlebnisse.

Unterstützung und Gemeinschaft

Jede Regionalgruppe wird von Verantwortlichen geführt, die ihre Zeit und Energie investieren, um ein Netzwerk aufzubauen und zu erhalten. Sie organisieren regelmäßige Treffen, bei denen Mitglieder ihre Unimog und MB-trac präsentieren, Erfahrungen austauschen und technisches Wissen weitergeben können. Diese Treffen sind nicht nur Gelegenheiten, den Unimog in Aktion zu sehen, sondern auch, um sich gegenseitig zu unterstützen und zu inspirieren.

Leidenschaft und Fachwissen

Unsere Regionalgruppenverantwortlichen sind wahre Unimog-Enthusiasten. Sie kennen die Fahrzeuge in- und auswendig und teilen ihr Wissen bereitwillig mit anderen. Durch Workshops, technische Schulungen und gemeinsame Ausfahrten tragen sie dazu bei, dass jeder Unimog-Fan seine Leidenschaft voll ausleben kann. Ihre Expertise und ihr Engagement sind unverzichtbar für das Funktionieren unserer Gemeinschaft.

🙏 DANKE 🙏
Wir sind unseren Regionalgruppenverantwortlichen zutiefst dankbar für ihren unermüdlichen Einsatz. Sie sind die treibende Kraft hinter vielen erfolgreichen Veranstaltungen und sorgen dafür, dass der Geist des Unimog in unserer Gemeinschaft lebendig bleibt. Ihre Arbeit ist ein Beweis dafür, wie ehrenamtliches Engagement eine starke und inspirierende Gemeinschaft schaffen kann.

💯  Ein Aufruf zum Mitmachen

Wenn auch Sie sich für den Mercedes-Benz Unimog begeistern und Teil unserer Gemeinschaft werden möchten, zögern Sie nicht, sich bei Ihrer lokalen Regionalgruppe zu melden. Jede helfende Hand ist willkommen, und gemeinsam können wir die Leidenschaft für den Unimog weitertragen und vertiefen.

Ein herzliches Dankeschön an alle unsere Regionalgruppenverantwortlichen – Ihr seid die wahren Motoren unserer Gemeinschaft! 🚜✨

Unsere neuen Ehrenamtlichen sind

Frank Knauf (Nordhessen)
Martin Schneider (Franken)
Christian Schwarzer (Franken)
Stefan Jung (Pfalz)
Andreas Salacki (Nordrhein)
Manfred Fritz (Nordbaden)
Wolfgang Maier (Göppingen/Stauferland)

Geballte Ladung an Informationen

Zwei Unimog-Gerätehandbücher von 1955

Zwei Gerätehandbücher von 1955 geben einen Überblick zum Einsatz des Unimog in der Landwirtschaft sowie in der Forstwirtschaft und im Gewerbe

Auf den ersten Blick sieht er unscheinbar aus, der dunkelgrüne Kunststoff-Ordner mit über drei Kilogramm Gewicht. Aber er hat immerhin eine Prägung mit dem Mercedes-Stern und den Schriftzügen UNIMOG und GERÄTEHANDBUCH. Innen wird dann schnell klar, dass es sich um ein geballtes Paket wichtiger Informationen zu den in der Mitte der 1950er Jahre für den Einsatz mit dem Unimog freigegebenen Geräte für die Landwirtschaft handelt. Jedes geprüfte und freigegebene Gerät wir auf einer Doppelseite einheitlich dokumentiert. In einigen Fällen ist noch der passende Prospekt oder die Preisliste beigegeben.

Die Dokumentation der einzelnen Geräte beginnt auf der Vorderseite bei der Lieferfirma und der Gerätebezeichnung. Dann folgen die Art des Anbaus, der Lieferumfang der Normalausführung und eventueller Sonderausrüstungen, die technischen Daten und die Leistungsdaten sowie der Leistungsbedarf des Geräts bis hin zur eventuellen Betriebsdrehzahl der Zapfwelle. Auf der Rückseite ist zunächst vermerkt, für welche Unimog-Typen die Freigabe erfolgte und welche Sonderausrüstungen er haben muss. Es folgt der Anwendungsbereich und gegebenenfalls die Kombinationsmöglichkeit mir anderen Geräten. Es folgen besondere Hinweise, die insbesondere die Beleuchtung, die Transportgeschwindigkeit und andere Sicherheitsaspekte betreffen. Die Dokumentation schließt mit Hinweisen auf vorhandene Betriebsanleitungen, die Ersatzteilbeschaffung, den Kundendienst sowie eventuelle technische Rundschreiben ab. Was nach heutigen Gesichtspunkten fehlt, sind das Freigabedatum und zumindest ein Kurzzeichen des Verantwortlichen.

Aus dem Inhaltsverzeichnis der Nachlieferungen wird deutlich, dass es parallel dazu ein Gerätehandbuch für die Forstwirtschaft und das Gewerbe gab. Es soll in einem blauen Kunststoffordner enthalten sein – ist aber dem Autor bisher nicht bekannt.

Beispiel Mörtl-Mähwerk (zum Vergrößern anklicken):

Beigefügter Prospekt mit Vorder- und Rückseite:

Dringende Notwendigkeit der Gerätehandbücher

Aber was war der Auslöser für dieses außergewöhnliche Werk? Dazu befragte ich im November 2017 Unimog-Pionier und Ehrenmitglied unseres Clubs, Manfred Florus (1924 – 2018), der Mitte der 1950er Jahre Leiter der Unimog-Verkaufsförderung war – also hautnah mit dem Thema befasst. Florus war als Student in Hohenheim bereits bei der allerersten Vorführung mit dabei und erinnerte sich bereits im Band 1 des Buches Geschichten rund um den Unimog: „Im Wintersemester 1946 begann ich als frischgebackener Student in Hohenheim an der Landwirtschaftlichen Hochschule. Und da sah ich auch zum ersten Mal in meinem Leben einen Unimog. Das war im Jahr 1948, und von einer Liebe auf den ersten Blick konnte damals wirklich keine Rede sein. Hätte mir damals jemand prophezeit, ich würde den Rest meines beruflichen Lebens diesem Fahrzeug widmen, so hätte ich sicher laut gelacht. Denn der Unimog, der von Herrn Grass, dem landwirtschaftlichen Berater des Entwicklungsteams rund um Herrn Friedrich, in Hohenheim vorgeführt wurde, machte auf die Professoren und die anwesenden interessierten Studentenschar zunächst überhaupt keinen günstigen Eindruck. Es hätte eine Pflugvorführung werden sollen, die aber verunglückte, da der anmontierte Pflug damals der Zugleistung des Unimog nicht gewachsen war und sich verformte.

Womit wir beim Thema wären. Florus erinnerte sich, dass es sich bei dieser Vorführung um einen Rohrgrindel-Pflug der Firma Rabe aus dem Bestand der Hochschule handelte. Besonders gute Erfahrungen hatte er dann nach seinem Eintritt bei Boehringer als Vorführer mit Pflügen der Firmen Gebrüder Eberhardt in Ulm – damals der größte Pflughersteller Europas – und der Bayerischen Pflugfabrik in Landsberg gemacht. Selbstverständlich auch mit den dann passenderen Pflügen der Rabewerke in Bad Essen.

1949 las Manfred Florus am Werkstor von Gebrüder Boehringer in Göppingen: „Arbeitskräfte für den Unimog gesucht!“ Und dann ging alles sehr schnell. Er wurde als Hilfsarbeiter für die Montage eingestellt und begann noch am gleichen Tag mit der Arbeit. Bald wurde er Vorführer und es wurde seine Aufgabe, ein Händlernetzt mit aufzubauen.

Das Kraftfahrzeug-Bundesamt, so Florus, verlangte Anfang der 1950er Jahre, dass alle beim Unimog zum Einsatz kommenden Geräte zuvor im Kraftfahrzeugbrief eingetragen wurden. Das widersprach dem Grundgedanken des Unimog, denn möglichst viele Wechselgeräte sollten auch spontan zum Einsatz kommen können.

Den Kontakt von der Unimog-Konstruktion zum Kraftfahrt-Bundesamt pflegte seinerzeit Fritz Lademacher.

Selbstverständlich mussten die Wechselgeräte der Straßenverkehrsordnung entsprechen. Es galt also, sämtliche Geräte so abzustimmen, dass sie dieser entsprachen. Das betraf insbesondere die Arbeitsbreite. Außerdem mussten sämtliche Gewichte der zulässigen Achslast des jeweiligen Unimog entsprechen.

Viele Gerätehersteller kamen auf Daimler-Benz zu, um die erforderliche Freigabe zu erhalten. Die Prüfungen erfolgten dann beim Hersteller oder im Werk Gaggenau.

Zuständigkeiten bei den ersten Gerätehandbüchern

Innerhalb des Unimog-Vertriebs war Anfang der 1950er Jahre in Verantwortung von Hans Zabel für den Kontakt zu den Herstellern landwirtschaftlicher Geräte ein Herr Schäfer der Ansprechpartner. Er setzte die Ergebnisse der Prüfungen dann auch in die formellen Freigaben um. Da er aus Alzey in der Pfalz stammte, hatte er laut Manfred Florus noch das Gebiet Unimog im Weinbau unter seinen Fittichen.

Im Entwicklungsbereich war die Verantwortung nach Gerätegruppen aufgeteilt.

Lademacher: Pflege- und Fronthackgeräte, Bodenbearbeitung

Planers: Pflanzenschutz

Hobach: Düngestreuer, Säh- und Pflanzgeräte

Schleith: Mähwerke

War die Freigabe erfolgt, war dies ein wichtiges Werbeargument für den Gerätehersteller. Stolz wurden Anwendungen mit dem Unimog in die Prospekte aufgenommen und der Ochsenkopf oder ab 1953 der Mercedes-Stern tauchte dann in den Prospekten auf. War die Gerätefreigabe im Handbuch aufgenommen, so erleichterte sie natürlich dem Verkäufer die Übersicht und sie war somit auch eine wichtige Information im Gespräch mit den Kunden.

Manche Beschreibungen waren relativ leicht abzufassen. Besonders interessant waren dabei immer wieder die technischen Daten und die Leistungsdaten.

Die Freigabe bewährte sich auch im Rechtsstreit bei Garantiefällen. Dabei wurde geklärt, ob das Gerät der Beschreibung entsprochen hat und ob es richtig angebaut und genutzt wurde.

Denn wie heißt es so schön: Erst durch die Anbaugeräte wird der Unimog zum Universal-Motorgerät.

Weitere Dokumentationen der Geräte zum Unimog

UNIMOG-Fortschritt

Für die schnelle Orientierung der Mitarbeiter im Unimog-Vertrieb erschien 1959 eine Zusammenstellung aller für den Unimog erprobten Geräte mit dem Titel „Fortschritt“. Darin sind auf 10 Seiten die Geräte aufgeführt, die im Werk Gaggenau erprobt und als brauchbar befunden wurden.

Unimog – Landwirtschaftlicher Geräte

Ende der 1960er Jahre erschien seitens der Unimog-Konstruktion eine Auflistung „Unimog – Landwirtschaftlicher Geräte“ mit einer beigegebenen Anhänger-Geräteliste.

MB trac  Unimog  Geräte

Wieder etwa zehn Jahre später erschien ebenfalls seitens der Unimog-Konstruktion ein großer Ringbinder im Querformat mit der Loseblatt-Geräteliste „MB trac Unimog Geräte“. Auch hierin sind allerdings nur die wesentlichen Daten der Geräte enthalten.

Beispielseiten HIAB Ladekran 965:

Geräte-Handbücher

Sehr informativ und reich bebildert sind die gebundenen Geräte-Handbücher, die von der Unimog-Verkaufsförderung herausgegeben wurden – wie dieses für die Schwere Baureihe im Mai 1992. Es wiegt ein knappes Kilo.

Zu den meisten Geräten sind Fotos enthalten.

Dann folgen die wichtigsten Daten und Kontaktinformationen:

Diese Aufstellung ist natürlich nicht vollständig. Insbesondere fehlen die Informationen zum Gerätehandbuch „Forstwirtschaft und das Gewerbe“. Blückliche Besitzer bitte ich um Kontaktaufnahme unter info@unimog-community.de , um diesen Part ergänzen zu können.

Michael Wessel

Anlage:

Gliederung des Gerätehandbuchs Landwirtschaft von 1955

Einteilung der landwirtschaftlichen Geräte

Gruppe I         Bodenbearbeitung

• Pflüge
• Kultivatoren
• Eggen
• Fräsen
• Spurlockerer

Gruppe II        Düngerstreuer

Gruppe III       Sämaschinen

Gruppe IV      Pflanz- und Hackmaschinen

Gruppe V        Pflanzenschutzgeräte

Gruppe VI      Mähwerke

Grünfuttersammler

Getreide-Handablagen

Gruppe VII     Heuwerbungsgeräte

Gruppe VIII    Getreide-Erntemaschinen

• Binder
• Mähdrescher
• Mähhäcksler

Gruppe IX      Hackfrucht-Erntemaschinen

Gruppe X        Ladegeräte

Gruppe XI      Pumpen

Beregnungsanlagen

Gruppe XII     Weidemelkanlagen

Gruppe XIII    Weinbaugeräte

Gruppe XIV    Erdbohrgeräte

Gruppe XV     Sonstige Geräte

Gruppe XVI    Sonderausrüstungen

Manfred Florus anläßlich seines 90. Geburtstag 2014. – Manfred Florus on the occasion of his 90th birthday in 2014.  Foto: Michael Wessel

See English text below

Unimog-Pionier Manfred Florus wäre 100 Jahre alt geworden

Ein glücklicher Zufall wollte es, dass Manfred Florus 1949 nach einem enttäuschend verlaufenen Bewerbungsgespräch bei der Württembergischen Warenzentrale in Göppingen an der früheren Werkzeugmaschinenfabrik der Gebrüder Boehringer vorbeikam und auf einem Schild las: „Arbeitskräfte für den UNIMOG gesucht!“ – Dazu erinnerte er sich später weiter: „Ich betrachtete das Schild und überlegte: Boehringer war damals in Göppingen durchaus ein Begriff und mit seinen etwa 900 Mitarbeitern eine recht große Firma – was sprach also dagegen, zumindest einmal in den Hof zu treten? – Dort empfingen mich die Herren Dietrich und Sturm, und ich lernte auch bald deren Sekretärin, Frau Fetzner, kennen. – Jetzt ging alles ganz schnell. Ich wurde als Hilfsarbeiter für die Montage eingestellt, und wie es damals so üblich war, begann ich gleich am nächsten Tag mit der Arbeit.“ Somit der Beginn einer Bilderbuchkarriere.

Doch noch ein kleiner Blick weiter zurück:

Manfred Florus wurde am 4. Mai 1924 geboren. Nach einer landwirtschaftlichen Lehre bei Graf von Rechberg in der Nähe von Göppingen studierte er ab 1947 Landtechnik an der Landwirtschaftlichen Hochschule in Hohenheim. Dort sah der junge Student 1948 zum ersten Mal einen Unimog. Auch daran erinnerte er sich in Band 1 der „Geschichten rund um den Unimog“: „Von Liebe auf den ersten Blick konnte keine Rede sein.

Hätte mir damals jemand prophezeit, dass ich einmal mein ganzes Berufsleben diesem Fahrzeug widmen würde, hätte ich sicher laut gelacht.“ Das lag wohl auch daran, dass sich der Pflug bei der geplanten Vorführung verformte, weil er den Kräften des Unimog nicht standhalten konnte.“

Sein Kollege Roland Feix, der bereits den Unimog Nr. 23 mit montiert hatte, empfahl ihm, auch in die Erprobung zu wechseln. Und schon bei den ersten Feldversuchen gelang es Florus, mehreren Bauern einen Unimog zu verkaufen. Sein Talent wurde erkannt und er bekam den Auftrag, in Norddeutschland Vorführungen durchzuführen und Händler für den Unimog zu gewinnen. Ein Riesenerfolg!

„Vorführen, vorführen und nochmals vorführen“ war auch weiterhin die Aufgabe von Manfred Florus, als er 1951 mit dem Unimog und vielen Kollegen von Göppingen nach Gaggenau umzog. Es gelang ihm wieder, viele Großaufträge, vor allem im Ausland, an Land zu ziehen. 1959 wurde er daher Leiter der Verkaufsförderung und 1966 schließlich Leiter des Unimog-Exports. In dieser Aufgabe pflegte er sehr freundschaftliche Kontakte in alle Welt – auch über seine Pensionierung im Jahr 1989 hinaus. Weiterhin wurde er als Berater sehr geschätzt.

Besonders stolz war Florus auf eine Goldmedaille, die er anlässlich der Olympischen Spiele 1964 in Innsbruck erhielt, da in dem schneearmen Jahr viele Unimog und Mercedes-Lastwagen unter seiner Regie die Winterspiele mit ihren Schneetransporten retteten.

Manfred Florus und sein Sohn Christof Florus, damals Oberbürgermeister der Stadt Gaggenau, bei der Verleihung des Bundesverdienstkreuzes an Stefan Schwaab (Mitte), Vorsitzender des Vereins Unimog-Museum, im Jahr 2012 – Manfred Florus and his son Christof Florus, then Lord Mayor of Gaggenau, at the presentation of the Federal Cross of Merit to Stefan Schwaab, Chairman of the Unimog Museum Association, in 2012  –  Foto: Michael Wessel

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